地铁都有什么道岔？
看了很多答主回答的都很好，再补充一个知识点吧—— 地铁的道岔和铁路的道岔其实区别不大（当然，因为使用场景不同，有些结构是有差异的），都属于可移动轨线路，区别最大的是在转辙机（动车有电务部门负责供电，所以又叫“电力机车转换装置”）
先放图 图中A1、A2为转辙机 转辙机的工作原理很简单，就是通过电动机的旋转带动连杆机构进行动作，使尖轨/基本轨与其它轨道发生分与合。目前地铁中使用的转辙机基本可分为GJB型（国产产品，北京建龙系统用的较多）、TBJ型（进口产品，德国西门子交通系统用的较多）。 GJB型的转辙机内部机构如下图： TBJ型的转辙机内部机构如图： 因为转辙机处于高速运转状态，为了可靠工作，一般都设有故障报警装置（一般是发光二极管或LED灯），如上图所示。一旦某部件出现故障，就会使该部件所对应的LED灯亮起，提示工作人员及时排除故障。
不过，虽然这些道岔看起来都一样，但是它们的用途可是大不一样哦！ 一般情况，地铁中的道岔主要分为如下几类： (一)车辆段出入段线通道；
(二)维修线路（用于牵引测试车入/出车库等）；
(三)正常运营线路（上下行线路、折返站等）；
（四）辅助线路（含救援线路） 在上述各类道岔中，第一类是必须采用固定轨线路的（也就是所谓“静定位”），第二类可以采用固定轨线路，第三、四类都可以采用动定位形式。具体采用何种型式的道岔要根据项目需要和施工条件确定。