上海地铁为什么？
不请自来，作为在建设了4条地铁线路（1、2、5、8）的施工单位，我来回答一下这个奇葩的问题。 上海的地铁，总体来说建设难度不高，由于地质条件良好（除极个别路段），基本没有深基坑开挖和盾构施工，所以风险相对较小，工期也比较短。但是，上海地铁的建设过程也是让人醉生梦死的过程。 先说资金，上海地铁的每公里的造价大约是2.6亿元，这个数字可能比你的想象还要高一些。因为上海地皮贵啊，哪怕是在郊区，征地的成本也是非常可观的。更何况有些路段需要拆除房屋，那补偿更是吓人。 再说建设手续，上海的地铁建设，从前期规划到落地实施，要经过无数政府的审批，光是环评报告就做了好几版。而且，最后批准建设的方案跟最初规划的方案往往大相径庭。当然，这是在建设过程中各种利益团体相互博弈的结果。
然后是征地拆迁，上海没有像北方那样的土地征拆部门，所有的拆迁都是委托给房地产公司去完成。房地产公司一般会选择跟被拆迁户谈好价格然后直接跟政府结算，这其中产生的差价自然就是他们的收益。所以，上海地铁的征地拆迁费用要比其他地方高出许多。 最后说施工，上海的地铁施工虽然总体造价低，但建设过程的复杂程度一点也不亚于其他城市。因为细节要求极高且各方利益群体相互掣肘，所以执行起来非常困难。以安检设备为例，由于上海有严格的地铁火灾防控方案，所以在每个车站都必须设置相应数量的逃生通道，这给土建施工带来了很多的麻烦。 再来说说大家比较关心的票价问题，根据规划，上海地铁的票价将是按距离计价，起步3元，之后每隔7公里上涨一元，最高单价可达6元。如果超过80公里，将会采用全程票价，也就是35元。 这跟北京目前的地铁票价类似，不过北京是以区间计价，起步2元，8公里后每10公里增加1元，全程最高价是4块钱。