高铁站几号地铁？
“高铁”和“地铁站”是两个不同的交通概念，所以无法直接对比。 地铁与高铁的最大区别在于速度——地铁的额定速度一般为80km/h左右，而高铁的铁路线路大部分能承受时速350公里以上的列车行驶；二者的运载能力也差别很大，地铁每列车的载客量一般在400人左右，而高铁动车每列车的载客量则在1.2万-1.6万人之间（具体数值根据车型而定）。 但两者间也有重叠：目前建设中的高速铁路绝大部分采用地下敷设方式，这使地铁与高铁不得不“共处”。在这种情况下，地铁与高铁之间就产生了一定的交叉——“地铁上盖高铁”的模式由此而来。 这种模式在我国最早出现在广州南站地区，随后上海虹桥枢纽地区、北京西南四环路附近也出现了类似建筑。
从设计角度看，这类建筑一般由地面城市交通枢纽和地下轨道交通设施组成，在相互间的衔接设计上比较考究，通过连廊或是地道的方式，将人流顺利地引导至其他交通工具。 在这些交通综合体中，人们可以完成各种交通工具之间的无缝转换，既方便了市民生活，又节省了社会资源。 当然，此类项目的开发并不是一帆风顺的。以广州南站为例，由于前期设计规划不够完善，导致后期施工过程中遇到了很多难题。
比如，为保持高铁运行高速高效的特点，广州南站的地铁线不得不采取地下穿行的方式，施工难度大增；同时，为保证地铁通风、采光，又在结构上增加了许多豁口，这也为后期的维护带来了不少麻烦。